極越汽車，“原地解散”

8月28日，成都車展極越發(fā)布會后的采訪中，極越CEO夏一平淚灑當場。
作者 | 李林可
  編輯 | 邱鍇俊
網(wǎng)傳某新勢力“原地解散”的傳聞，真的發(fā)生了。12月11日下午，極越汽車CEO夏一平在線上召開全員內(nèi)部會，表示要對公司經(jīng)營遇到困難，進行調(diào)整，但沒有具體明說。會后，極越汽車人事部和各部門員工談話，給出了兩個選項：選項一，12月16日前自愿離職，簽署協(xié)議，賠償2月15日前到位，N+1（但是不保證，因為“統(tǒng)一口徑?jīng)]錢了”）；選項二：停薪留職，不繳納社保和公積金。多位極越汽車員工證實了這一消息。一位員工總結(jié)，方案一就是“原地解散”；方案二就是“為愛發(fā)電”。此前高頻度在社交媒體發(fā)聲、現(xiàn)身的極越汽車CEO夏一平，沒有在公開平臺對外發(fā)話。

夏一平提前清空了自己小紅書賬號內(nèi)容但是，他發(fā)布內(nèi)部信說，“我們必須進入極越創(chuàng)業(yè)的2.0階段”，并給出了“在新的創(chuàng)業(yè)期必須做好以下4個方面的事情”：
1、堅持核心技術(shù)的長期投入以保持領(lǐng)先優(yōu)勢；
2、加強銷售和服務(wù)能力建設(shè)以應(yīng)對激烈的市場競爭；
3、合并職能重復(fù)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程；
4、削減短期內(nèi)無法提升財務(wù)表現(xiàn)的項目。內(nèi)部信沒有具體信息，但實際上，極越汽車相當于“就地解散”，3000+極越汽車員工，絕大部分可能失去工作，并且暫時沒有滿意的補償。一位此前就離職的員工評價，“這個還在扯淡，這個時候不談賠償，不好聚好散，還在忽悠。一貫作風。”極越汽車背后有兩大股東：百度集團和吉利汽車集團，本來因此外界對極越頗有期待。但是，目前沒有看到兩大企業(yè)對此發(fā)聲。夏一平的內(nèi)部信中只是說，“公司確定了各個業(yè)務(wù)線下階段的目標、執(zhí)行計劃和需要的資源，已經(jīng)得到股東們充分的了解和全力支持�！钡�是，極越汽車內(nèi)部人士認為，極越汽車走到今天，夏一平要負90%的責任。而且，該人士說，公司內(nèi)部一直有傳言，百度其實愿意繼續(xù)輸血，但前提是夏一平必須離任CEO。而夏一平不愿做此讓步。而吉利方面，本就無意扶植這個品牌。這幾個月極越汽車雖然有定單，但是極越汽車欠吉利錢太多，吉利已經(jīng)不愿意給極越發(fā)車了。于是，“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了�！敝皇�，“樓塌”之際，員工、供應(yīng)商、車主，利益誰來保障？01突然“解散”近期，微博上不停有傳言稱，上海某造車新勢力將大裁員甚至倒閉的傳聞。極越一直是大家猜想的“苦主”。而一周之前，極越內(nèi)部也傳遞了即將裁員的消息。但是，沒想到的是，極越汽車不是裁員，而是“就地解散”。在召開線上全員會后，夏一平?jīng)]有再直面員工，而是由人事部門和各部門挨個溝通。有極越汽車內(nèi)部員工總結(jié)了溝通內(nèi)容：公司當前提供2個方案:
2.方案一:現(xiàn)在就報名N+1，推合同和協(xié)議簽署，離職N+1，最后時間12月16日下午4點前，2月15日之前發(fā)放（補償金）(存在不確定性)
3.方案二:停薪留職，不繳納社保和公積金
4.11月社保公積金不再發(fā)放，自己想辦法繳納公積金(靈活就業(yè)等)
5.12月薪資，12月16日為last day，離職證明也是12月16日
6.期權(quán):已經(jīng)授權(quán)，離職后3個工作日發(fā)放，價值不確定
7.戶口:已經(jīng)辦理下來，還在2年合同期內(nèi)，離職后不需要賠償公司違約金;還沒有辦理下來的，公司不撤銷，但是可能有社保問題
8.工作相關(guān):12月16日前歸還電腦，才能拿到離職證明，需要飛書上提離職流程，并且需要在公司簽署N+1之后再提離職流程
9.試用期員工:通常沒有N+1，工資也是算到12月份
10.年假:系統(tǒng)里面會折算成工資，調(diào)休無法折現(xiàn)
11.離職證明:期權(quán)是否會包含在離職證明，需要和HR確認。
對于這一“方案”，很多員工表示愕然。一方面沒有想到公司如此“決絕”，即刻就要求大家離職；另一方面，也覺得離職補償并不合法合規(guī)。他們最核心的擔憂是，N+1的補償，沒有承諾一定給，而是模棱兩可。包括11月的工資，已經(jīng)被扣除了個人應(yīng)繳的五險一金部分，但公司卻沒有繳納，還表示“社保公積金不再發(fā)放，自己想辦法繳納公積金”。極越汽車此次“經(jīng)營性調(diào)整”，實在劇烈。即便高合和現(xiàn)在處境同樣困難的哪吒，都沒有如此動蕩。02夏一平，應(yīng)負什么責任從夏一平的內(nèi)部信看，極越汽車好像沒什么事。他甚至說“我們……在競爭異常激烈的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中站穩(wěn)了腳跟，銷量從年初的每月幾百臺到目前的每月3000多臺，大家用行動和結(jié)果證明我們是一支優(yōu)秀的團隊”。他也沒有提及極越汽車目前的問題，只是說，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇，“大家都在聚焦核心目標，優(yōu)化組織架構(gòu)甚至調(diào)整供應(yīng)鏈生態(tài)方面進行布局，重新進行資源的整合�！彼�把極越汽車的調(diào)整描述為“極越創(chuàng)業(yè)的2.0階段”，提出4個方面的事情：1、堅持核心技術(shù)的長期投入以保持領(lǐng)先優(yōu)勢；
2、加強銷售和服務(wù)能力建設(shè)以應(yīng)對激烈的市場競爭；
3、合并職能重復(fù)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程；
4、削減短期內(nèi)無法提升財務(wù)表現(xiàn)的項目。他還表示，極越下一步的目標、計劃和資源，“已經(jīng)得到股東們充分的了解和全力支持”。他還說，“放眼未來五年，作為擁有全球領(lǐng)先的高階智駕汽車公司，我們深信極越品牌一定會承載我們所有人的夢想與希冀繼續(xù)走下去，也一定能成為中國新能源車這份偉大事業(yè)濃墨重彩的一筆�！边@樣的內(nèi)部信，讓員工們非常不滿。一方面，他們認為，極越走到今天地步，夏一平要負大部分責任。他們認為，夏一平不僅能力缺乏，而且任人唯親。另一方面，他們認為，對于當前問題，夏一平也沒有直面問題、直面員工的態(tài)度和勇氣，還在保全自己“臉面”。極越員工已經(jīng)成立了多個維權(quán)群，要求管理層給出更多承諾。對于車企CEO，以銷量作為評價應(yīng)該比較客觀。極越汽車自首款車上市以來，銷量一直非常糟糕，終端上險數(shù)（可以理解為真實銷量），一直到今年7月才最終破千。近幾個月，極越銷量有起色，才站到3000輛關(guān)口前。

不料，到此時，極越汽車卻遭遇大劫。今年9月10日，極越舉行了第二款車極越07上市發(fā)布會，并在發(fā)布會后舉行了媒體采訪。當時，夏一平表達了對銷量增長的信心，“從現(xiàn)在的月銷2千到5千再到1萬，至少我們現(xiàn)在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。”他將銷量的增長，最多地歸功于做直播、拍視頻�！拔椰F(xiàn)在基本每周一場直播，每天一條短視頻，有時候一天四五條短視頻；上個月，極越整體上發(fā)了1.3萬條視頻，曝光量過億……”不過，極越汽車內(nèi)部人士認為，最近幾個月銷量增長，主要歸功于極越01的優(yōu)惠政策。極越01是在7月推出的限時購車政策，兩款車優(yōu)惠1.5萬和2萬元，而且還有5年0息。

7月時極越01的購車政策
實際上，極越01的價格一直沒有定到位。2023年10月27日，極越01上市，起售價24.99萬。結(jié)果上市之后，銷量慘淡。僅一個月后，極越01降價3萬元。即便如此，極越01的銷量依舊低到不能再低。一直到7月份的再度大優(yōu)惠，才激發(fā)了一定的銷量。9月10日，極越07上市。10月底，極越01的煥新款正式上市，限時優(yōu)惠價21.49萬-27.79萬元，基本和此前一致。但是，7月的購車優(yōu)惠和保險補貼都取消了。有網(wǎng)友稱，相當于裸車漲價1.8萬。消費者對煥新款更加失望。極越07相對更好一點，10月近3000輛銷量中，有近2000都是極越07。在產(chǎn)品定義上，極越非常激進，外觀追求炫酷、抓眼球，內(nèi)飾和配置塑造未來科技感。極越是唯一緊跟特斯拉，取消物理換擋機構(gòu)，也采用半幅式方向盤，取消門把手的品牌。很多求新的消費者喜歡，對于傳統(tǒng)審美消費者則不太友好。

夏一平此前每天更新一條微博，但最新一條微博停留在12月9日。夏一平稱，極越設(shè)計理念太超前。
在三電、底盤、架構(gòu)等機械部件上，極越汽車得益于吉利浩瀚平臺加持，和全國最好供應(yīng)商資源，給出的性能、參數(shù)都比較強，甚至突出。在智能化上，背靠百度，極越稱自己智駕是最好車企，智艙也是領(lǐng)先。不過，在智駕層面，盡管極越緊跟特斯拉，一步實現(xiàn)純視覺方案，但到目前為止，極越都還沒有在全國開通城市領(lǐng)航，而一線智駕車企，至少有五六家已經(jīng)做到了。在渠道上，極越官網(wǎng)顯示，截至11月12日，極越在全國有162家銷售體驗及快閃店，交付中心20家。對于賣車一年的極越來說，門店數(shù)量差強人意，交付中心看起來太少。03導(dǎo)火索是什么？壓死駱駝的不是最后一根稻草，但什么導(dǎo)致拐點到來還是讓人好奇。極越汽車官方公眾號在12月11日的“關(guān)于極越近期一些情況的說明”，透露出一些線索�！罢f明”稱，“正在協(xié)調(diào)各方面資源應(yīng)對挑戰(zhàn)，正在積極推進融資�！薄罢f明”還針對定車用戶和供應(yīng)商說：“新車交付環(huán)節(jié)正常，近期戰(zhàn)略調(diào)整過程中可能會出現(xiàn)部分用戶交車遲緩的情況。”“極越正在積極進行財務(wù)調(diào)整，有序安排款項支付，也請相關(guān)方給予理解和支持�！�現(xiàn)金流問題，顯然是導(dǎo)火索。因為賣車太少，極越一直靠此前融資過日子。從“說明”來看，極越肯定對供應(yīng)商存在欠款現(xiàn)象。也是在12月11日當天，一則新聞也坐實了極越現(xiàn)金流問題。汽車媒體“Tech星球”在微博上發(fā)帖公開催款，稱極越汽車拖欠直播款項36萬元，多次催款都沒有支付。這次是在微博公開要債。一般而言，車企經(jīng)常拖欠一般供應(yīng)商的貨款，但是對于直接簽約的媒體供應(yīng)商，付款優(yōu)先度高一點。因為車企擔心會影響輿論形象。

極越背靠百度、吉利兩大巨頭，怎么會現(xiàn)金流斷裂呢？很多人都會這么問。對于百度，極越的員工聽聞了不同的說法。有的說百度早已放棄極越。也有傳言說，百度愿意繼續(xù)投資，但前提是夏一平必須離開CEO崗位，否則就需要拉到同樣級別的投資。而夏一平不愿做此讓步。對于吉利，原本就已經(jīng)非常多品牌、非常多條線的吉利，正在聚焦。9月20日，吉利控股集團發(fā)布《臺州宣言》，宣布公司未來將從此前的擴張戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向更加聚焦的整合與穩(wěn)健增長。此后，極氪和領(lǐng)克合并。翼真汽車和雷達品牌并入吉利汽車集團。對于極越，吉利原本就沒有很強意愿。李書福曾在內(nèi)部講話中說，“吉利將扮演支持角色，支持百度公司實現(xiàn)造車夢想�！币晃粯O越汽車的前員工說，極越內(nèi)部從不認為吉利把極越當成自己品牌，“這邊賬里沒錢，吉利馬上停線。”另一位極越員工也表示，因為欠款太多，吉利那邊已經(jīng)不給極越發(fā)車了。--END--

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